فناوری "بافت" سه بعدی

---

یک تولید کننده مشهور فرانسوی تکنیک "بافت" سه بعدی را برای الیاف کامپوزیت ایجاد کرده است که الیاف رزین ترموپلاستیک را با بافت فیبر کربن تقویت شده ترکیب می کند. وقتی قطعه پخت می شود ، رزین ترموپلاستیک به ماتریس ماده تبدیل می شود و فیبر کربن نیز در آن تعبیه شده است. در حال حاضر ، سازنده ماشین های تجاری Dassault Systèmes از قطعات تولید شده توسط این فرایند در یک جت تجاری "Falcon" استفاده کرده است.

فناوری "بافت" سه بعدی روشی جدید است که مبتنی بر توسعه الیاف کامپوزیت برای افزایش راندمان تولید است. این فناوری از موادی استفاده می کند که به طور مداوم توسط سازنده در تلاش است تا قطعات کامپوزیت ترموپلاستیک را "مخلوط" کند. کامپوزیت های ترموپلاستیک تقویت شده با الیاف (که برای ایجاد استحکام و سفتی استفاده می شود) همراه با فرایندهای قالب گیری تزریقی ، الیاف کربن یک طرفه سخت مانع از تولید اجزا به انواع اشکال پیچیده می شوند و قالب گیری تزریقی عملکرد اضافی را برای قطعه فراهم می کند. بر چالش پردازش ضعیف به دلیل فیبر کربن سخت یک طرفه غلبه کنید. کل این فرآیند کاملاً خودکار است و زمان چرخه کوتاه تری نسبت به قطعات کامپوزیت ترموست با عملکرد تولید مشابه دارد.
فناوری "بافت" سه بعدی از یک فرآیند غیر اتوکلاو استفاده می کند ، که منجر به انقلابی در سیستم تولید کامپوزیت در زمینه کامپوزیت های ترموست شده است. به طور سنتی ، از آنجا که استفاده از اتوکلاو گران است و همچنین کارایی تولید را محدود می کند ، کلید کاهش هزینه و کارایی فرایند تولید کامپوزیت است.
در سال 2015 ، ناسا اولین تلاش خود را آغاز کرد. این هواپیما یک محفظه فشار کامپوزیتی غیر استوانه ای از یک هواپیمای ترکیبی بدنه بال را با استفاده از یک فرآیند تولید غیر اتوکلاو بوئینگ آزمایش کرد. در آوریل همان سال ، شرکت هوافضا روسیه اولین جعبه بال کامپوزیت هواپیمای تنه MC-21 را که توسط فرآیند غیر اتوکلاو تولید شده بود ، تحویل داد. پوست بال هواپیما نیز از اتوکلاو ساخته شده بود که بزرگ است. هواپیماهای مدنی برای اولین بار از این فناوری استفاده کردند.

پیوند به این مقاله فناوری "بافت" سه بعدی در زمینه قطعات هوافضا

بیانیه تجدید چاپ: اگر دستورالعمل خاصی وجود ندارد ، همه مقالات این سایت اصلی هستند. لطفاً منبع چاپ مجدد را ذکر کنید: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks