راه آهن یا قطار Maglev از نیروی مغناطیسی استفاده می کند تا وسیله نقلیه را 8 تا 10 میلی متر از مسیر دور کند. چرخ ها هنگام حرکت رو به جلو با مسیر تماس ندارند و چرخ ها در هنگام توقف با مسیر تماس پیدا می کنند. از آنجایی که وسیله نقلیه در مسیر معلق است، به آن قطار مگلو یا به اختصار مگلو می گویند. برای قطارها، نیروی مغناطیسی ایجاد کننده شناور می تواند از آهنرباهای دائمی یا الکتریسیته ناشی شود. با توجه به سرعت، قطار Maglev به سرعت متوسط ​​و کم تقسیم می شود، سرعت آن 30 کیلومتر در ساعت تا 200 کیلومتر در ساعت است. سرعت بالا، سرعت عملیاتی آن بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت تا کمتر یا برابر با 400 کیلومتر در ساعت است. سرعت فوق العاده بالا، سرعت عملیاتی آن بیش از 400 کیلومتر در ساعت است.

به منظور کاهش جرم خود خودرو، خودروهای مگلو از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. مانند واگن های ریلی پرسرعت، مقدار آلومینیوم را می توان 10 تن در هر خودرو محاسبه کرد.

قطارهای مگلو مونوریل هستند. برای مثال، اولین مونوریل آهنربایی دائمی چین از شرکت CRRC Sifang Co., Ltd. در 19 مه 2016 از خط خارج شد. همچنین می تواند دو مسیره باشد، مانند عملیات آزمایشی در 6 مه 2016. قطار سریع Changsha Maglev . قطارهای مونوریل برای اولین بار در چین از کشش آهنربای دائمی استفاده می کنند که می تواند بیش از 10 درصد در مصرف انرژی صرفه جویی کند و به سطح پیشرفته بین المللی برسد. عرضه رسمی آن نشان دهنده یک پیشرفت بزرگ جدید در فناوری استرادل مونوریل در چین است. افتتاح Changsha Maglev Express یک راه آهن تجاری با سرعت متوسط ​​و کم ماگلو با حقوق مالکیت معنوی کامل مستقل در چین است.

چین پیشتاز تولید قطارهای مگلو و تولید آلومینیوم است

چین از نظر ساخت راه‌آهن‌های کم‌سرعت و متوسط، ساخت وسایل نقلیه آلیاژ آلومینیوم و تولید واگن‌های آلومینیومی وارد سه حوزه «زیر»، «دوران موازی» و «پیشرو» به ویژه در حوزه نوآوری های تکنولوژیکی در مرحله موازی و "پیشرو"، کالسکه های آلومینیومی تولید شده در چین، بزرگترین و بهترین عملکرد جهان هستند. بزرگترین پروفیل های توخالی جهان را می توان با اکسترودرهای 150MN و 225MN تولید کرد، در حالی که ژاپن فقط یک اکسترودر 100MN دارد. در ایالات متحده، تنها 5 اکسترودر با نیروی اکستروژن بیشتر یا مساوی 100MN وجود دارد، در حالی که تنها دو اکسترودر از کلاس 150MN وجود دارد. 12 اکسترودر با نیروی اکستروژن بیشتر یا مساوی 100MN در چین وجود دارد که شامل 4 اکسترودر با 150MN و 225MN است. 2 واحد، 1 واحد 235 میلیون نیوتن، و 1 واحد 300 میلیون نیوتن در حال ساخت.

نه تنها شرکت اتوبوس و سهام نورد چانگچون، شرکت سهامی نورد تانگشان، شرکت سهامی نورد چینگدائو سیفانگ، کارخانه سهام نورد نانجینگ پوژن، شرکت لوکوموتیو برقی ژوژو و سایر موارد وجود دارد. شرکت های خودروسازی که می توانند وسایل نقلیه آلیاژ آلومینیوم تولید کنند. شرکت‌های فرآوری آلومینیوم که می‌توانند مواد را پرس و پروفیل کنند نیز به صفوف وسایل نقلیه و ماژول‌هایی ملحق شده‌اند که می‌توانند وسایل نقلیه تولید کنند، مانند Jilin Midas Aluminium Co., Ltd., Liyuan Refining Co., Ltd., Yingkou Zhongwang Aluminium Co., Ltd. ، شرکت آلیاژ سبک Yankuang، آموزشی ویبولیتین، چین Al Sapa آلومینیوم صنعت، آموزشی ویبولیتین و غیره.

اولین راه آهن مگلو چین در ژانویه 2003 زمانی که خط مگلو شانگهای در حال بهره برداری بود آغاز شد. وسایل نقلیه و فناوری‌ها همگی از آلمان وارد شده‌اند که «پیگیری» فناوری maglev چین را آغاز کرد. خط مگلو شانگهای اولین خط مگلو پرسرعت تجاری جهان است. از ایستگاه جاده لانگ یانگ خط 2 حمل و نقل ریلی شانگهای در غرب و فرودگاه بین المللی پودونگ در شرق شروع می شود. طول کلی آن 29.863 کیلومتر و حداکثر سرعت عملیاتی آن 430 کیلومتر در ساعت است. کل سفر فقط 8 دقیقه طول می کشد. عملکرد این خط از قطارهای مگلو از جاذبه جنس مخالف بین آهنرباهای الکترومغناطیس نصب شده بر روی بوژهای دو طرف قطار و آهنرباهای قرار گرفته در مسیر استفاده می کند. در عین حال، قطار شناور مغناطیسی مجهز به آهنرباهای الکتریکی و سیم پیچ در پایین راه آهن است. پس از روشن شدن برق، قطبیت میدان مغناطیسی تولید شده توسط سیم پیچ زمین و آهنربای الکتریکی در قطار همیشه ثابت می ماند. قطار را شناور کنید و به جلو "پرواز" کنید.

اولین خط مگلو ساخت داخل در ماه می 2016 در چانگشا مورد بهره برداری آزمایشی قرار گرفت. این یک قطار مگلو با سرعت کم تا متوسط ​​است که توسط شرکت CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. با حقوق مالکیت معنوی کاملاً مستقل تولید شده است. مارشالینگ سه بخش با بدنه ماشین آلیاژ آلومینیوم گرد تزئین شده است. خط کمر "قرمز چین". این قطار جدید مگلو با سرعت کم تا متوسط، نتیجه تحقیقات مشترک شرکت لوکوموتیو الکتریک ژوژو، دانشگاه جیائوتنگ جنوب غربی، موسسه تحقیقات لوکوموتیو برقی CRRC ژوژو و آکادمی دوم گروه خودروی شنژو است. 100 کیلومتر در ساعت، حداکثر ظرفیت مسافر 600 نفر است. مزایای زیادی دارد: چون اصطکاک و ضربه ای بین چرخ ها و ریل ها وجود ندارد، بسیار بی صدا کار می کند. طراحی ویژه "راه آهن نگهدارنده" را اتخاذ می کند که خطر خروج قطار و واژگونی را به حداقل می رساند و ایمنی بسیار بالایی دارد. هزینه معقول و قابل مقایسه است. راه آهن و راه آهن سبک حمل و نقل چین به ترتیب 1/3 و 1/4 کمتر هستند. شعاع چرخش کوچک است، تنها 50 متر، و توانایی بالا رفتن بسیار قوی است. می تواند به طور انعطاف پذیر در اطراف ساختمان ها یا کوه ها حرکت کند و می تواند به محله های مسکونی شهری برود. به طور خلاصه، قطارهای مگلو با سرعت کم و متوسط ​​منحصر به فرد چین، تشعشع کمتری نسبت به ماشین اصلاح دارند. آنها حفاظت از محیط زیست، اقتصاد و ایمنی را در نظر می گیرند و کاربردهای گسترده ای در مناطق دیدنی و توریستی با جمعیت متراکم و الزامات حفاظت از محیط زیست بالا دارند. چین اینجاست جنبه رهبر است.

خط S1 پکن نیز از قطارهای مگلو با سرعت متوسط ​​و کم استفاده می کند، اما از مارشالینگ 6 اتومبیل استفاده می کند. این اولین خط مگلو در پکن است. از ایستگاه Shimenying در منطقه Mentougou در غرب شروع می شود و به ایستگاه Pingguoyuan در منطقه Shijingshan در شرق ختم می شود. طول خط 10.236 کیلومتر است، با احتساب زمان سوار و پیاده شدن مسافران از قطار، کل سفر قطار نباید بیش از 20 دقیقه باشد. این واگن ها توسط شرکت خودروهای مسافری راه آهن تانگشان تولید می شوند. هزینه هر واگن 8 میلیون یوان است که حدود 2 میلیون یوان بیشتر از واگن مترو است.

در کمتر از نیم سال، فناوری قدرت مغناطیسی خط نمایش کوتاه تعلیق مغناطیسی M3 با سرعت متوسط ​​و کم در فرودگاه منطقه جدید تیانجین بینهای از شرکت هواپیماسازی Maglev آمریکا و شرکت موتور مغناطیسی آمریکا و شرکت مغناطیسی Magplin معرفی شد. مسئول عملیات تاسیس شد. شرکت فناوری مهندسی برق (تیانجین) نیز خطوط آزمایش تجاری را در چین و ایالات متحده ایجاد کرده است. این یکی دیگر از گل‌های شکوفه‌دار در صد باغ فناوری Maglev چین است. این شرکت موتور سنکرون قطر آهنربای دائم خاکی کمیاب، شناور آهنربای دائم، راهنمای آهنربای دائمی و فناوری کنترل آن را به عنوان هسته اصلی خود با تمرکز بر توسعه قطارهای مگلو با سرعت کم و متوسط، خطوط انتقال تولید خودکار هوشمند و خطوط مدیریت لجستیک، خطوط انتقال محصولات معدنی و بالابرهای بدون کابل و بدون موتورخانه و غیره.

پنج پروژه شامل مرکز آزمایشی پرسرعت مگلو و مرکز تولید آزمایشی مگلو با سرعت بالا در ژانویه 2018 وارد مرکز ملی نوآوری فناوری قطار سریع السیر در منطقه چنگ یانگ، شهر چینگدائو شدند. این 5 پروژه عمدتاً از توسعه ملی مشتق شده اند. و ظرفیت سازی نوآوری ترانزیتی ویژه ریلی شهری کمیسیون اصلاحات و وزارت علوم و فناوری "برنامه پنج ساله سیزدهم" پروژه های کلیدی علمی و فناوری ویژه. در میان آنها، پروژه آزمایشگاه ملی مهندسی ادغام سیستم وسیله نقلیه ریلی، گلوگاه فنی تأیید آزمایش ترانزیت ریلی شهری چین را خواهد شکست. تشکیل یک سیستم استاندارد آزمون یکپارچه و کامل از اهمیت بالایی برخوردار است.

نمونه اولیه شناور مغناطیسی با سرعت بالا با سرعت 600 کیلومتر در ساعت در سال 2020 عرضه خواهد شد. راه حل فنی سیستم شناور مغناطیسی پرسرعت با سرعت 600 کیلومتر در ساعت بررسی تخصصی توسط CRRC Sifang Co., Ltd. توسط Sifang Co., Ltd.، و گذراندن بررسی آن نشان می دهد که پروژه کلید ملی تحقیق و توسعه "تکنولوژی های کلیدی سیستم حمل و نقل پرسرعت Maglev" به نتایج اساسی و مهمی دست یافته است و می تواند وارد مرحله بعدی طراحی ساخت و ساز شود. طبق برنامه، شرکت سیفانگ باید در سال 2018 یک نمونه اولیه تولید کند، نمونه اولیه آن را با سرعت 600 کیلومتر در ساعت در سال 2020 تولید کند و تأیید خط آزمایشی 5 کیلومتری را برای نمایش یکپارچه تکمیل کند. ما می دانیم که حداکثر سرعت فعلی راه آهن سریع السیر 350 کیلومتر در ساعت است، سرعت اقتصادی هواپیماهای غیرنظامی از 800 کیلومتر در ساعت تا 1000 کیلومتر در ساعت است، و سیستم حمل و نقل پرسرعت maglev با سرعت 400 کیلومتر در ساعت می تواند فقط پر شود. فاصله سرعت بین آنها و تشکیل یک ترافیک کامل. اینترنت.

چین و ژاپن به طور مشترک یک قطار پرسرعت گازی مگلو با انرژی طبیعی با سرعت 500 کیلومتر در ساعت توسعه داده اند. طبق گزارش رسانه ها، چین و ژاپن به طور مشترک در حال توسعه قطار پرسرعت مگلو به نام "پلیکان" هستند. این یک قطار روباتیک با سرعت 500 کیلومتر در ساعت است و ممکن است سریع ترین وسیله نقلیه مگلو بدون سرنشین در جهان باشد.

چرا نام آن را قطار سریع السیر پلیکان گذاشته اند؟ به گفته پروفسور لای چنگوانگ از دانشگاه فناوری چونگ کینگ، که در تحقیق و توسعه چین مشارکت داشته است، طراحی این شناور مغناطیسی از پرواز هواپیماها و پلیکان ها الهام گرفته شده است، به همین دلیل نام آن برمی گردد. پلیکان از فناوری پرواز متغیر برای بالا بردن بین توده های هوا با سرعت های مختلف استفاده می کند و آزادانه در آسمان پرواز می کند. بنابراین، این وسیله نقلیه مگلو از شناور آیرودینامیکی استفاده می کند و از بال های کوتاه و ضخیم U شکل و جریان هوای سریع برای پرواز نزدیک به زمین استفاده می کند. این قطار با نیروی مغناطیسی برای غلبه بر گرانش شناور می شود، در حالی که پرواز به جلو توسط سرعت هوا هدایت می شود، بنابراین یک قطار طبیعی انرژی محور و بدون آلودگی است. آزمایشات مدل نسل اول و دوم و آزمایشات واقعی خودروی این قطار «پلیکان» در دانشگاه توهوکو ژاپن به پایان رسیده است. به نظر می رسد زمان جاده خیلی دور از زندگی ما نیست.

قطارهای مونوریل آهنربایی دائمی دارای مزایای بسیاری هستند. این وسیله نقلیه مگلو به "ترن هوایی" معروف است و یک ترانزیت ریلی بسیار متمایز است. مسیر آن دو ریل متعادل موازی سنتی نیست، بلکه یک تیر بتنی مسلح به شکل کمربند است. چرخ ها لاستیکی هستند. سواری در پیست یکی از بهترین تجهیزات حمل و نقل برای خطوط ستون فقرات شهری، خطوط کمکی، خطوط اتصال فرودگاه و خطوط گشت و گذار است.

توانایی بالا رفتن قوی و شعاع چرخش کمی دارد. چرخ های لاستیکی مورد استفاده می توانند از شیب های تند و پیچ های تند بالا بروند. سازگاری خط قوی دارد. به ویژه برای شهرهایی با زمین و زمین شناسی پیچیده مانند مناطق کوهستانی و دره های رودخانه مناسب است. همچنین می تواند از مرکز شهر شلوغ شهرهای دشت عبور کند. ، مسیرهای گردشگری و غیره

هزینه پروژه کم و فضای کف کوچک است. دارای ساختار ساده، کم هزینه و دوره ساخت کوتاه است. هزینه خط مونوریل نوع استرادل کمتر از 250 میلیون یوان در کیلومتر است که حدود 1/3 مترو است. تیر مسیر آن باریکتر است و عرض زمینی آن فقط 1-1.5 متر است. می توان آن را بر روی کمربند ایزوله در مرکز جاده نصب کرد.

سرعت دویدن سریع است و حجم حمل و نقل زیاد است. قطارهای مونوریل نوع استرادل کاملاً محصور هستند و بدون تداخل با سایر اشکال حمل و نقل حرکت می کنند. آنها سریع می دوند، با حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت، و میانگین سرعت دویدن 30 کیلومتر در ساعت - 45 کیلومتر در ساعت، که معادل مترو است. به حجم ترافیک متوسط ​​تعلق دارد. سیستم حمل و نقل ریلی دارای حجم تردد یک طرفه 10 هزار مسافر در ساعت تا 35 هزار مسافر در ساعت است که نزدیک به قطار مترو نوع B است.

سواری راحت و صدای کم. ارتعاش و سر و صدای تولید شده توسط چرخ های لاستیکی بسیار کم است، بسیار کمتر از سیستم چرخ ریلی است و تأثیر کمی بر محیط اطراف دارد. تشعشعات الکترومغناطیسی نیز ناچیز است. علاوه بر این، خطوط مونوریل عمدتاً سازه های گران قیمت هستند. ، شهر و مناظر مسیر را تماشا کنید.

سریع ترین قطار مگلو در اواسط سال 2018 از خط مونتاژ خارج می شود. سرعت قطار سریع السیر "نسخه 2.0" چین 160 کیلومتر در ساعت است. این کاملاً مستقل توسط CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. توسعه یافته است و در مرحله تولید و مونتاژ آزمایشی شدید است. در مقایسه با خط اکسپرس چانگشا مگلو، اولین قطار کم سرعت و متوسط ​​چین دارای ویژگی‌های ظرفیت مسافر سریع‌تر، سبک‌تر و بزرگ‌تر است. دارای توانایی بالا رفتن قوی، شعاع گردش کوچک و صدای کم است. برای فضاهای داخلی شهری، شهرها و شهرهای اقماری مناسب است. بهره برداری داخلی از نقاط دیدنی با زمین های پیچیده، بین تراکم های شهری و شهرنشینی به محصولات اصلی حمل و نقل ریلی برای ساخت و ساز «کمربند و جاده» و «خروج» از شهرنشینی تبدیل خواهد شد.

یک قطار پر سرعت Maglev با سرعت 4000 کیلومتر در ساعت توسعه دهید. شرکت علوم و صنعت هوافضای چین در حال توسعه یک پروژه قطار پر سرعت است که در مرحله اول به سرعت 1000 کیلومتر در ساعت و در پایان به 4000 کیلومتر در ساعت خواهد رسید. این نوع قطار پرنده از فناوری ماگلو ابررسانا برای کاهش مقاومت اصطکاکی استفاده می کند و در محیطی با خلاء کم به پرواز مافوق صوت می رسد. استراتژی سه مرحله ای به تدریج تحقق خواهد یافت: اولین گام، ایجاد شبکه حمل و نقل قطارهای پرنده بین شهری منطقه ای از طریق ظرفیت حمل و نقل 1000 کیلومتر در ساعت است. گام دوم دستیابی به سرعت 2000 کیلومتر در ساعت برای ساخت شبکه حمل و نقل قطار پرنده گروه ملی ابرشهر است. مرحله سوم سرعت قطار پرنده به 4000 کیلومتر در ساعت می رسد و شبکه حمل و نقل "کمربند و جاده" ساخته می شود.

در حال حاضر، پروژه قطار پرسرعت پرواز بیش از 20 موسسه تحقیقاتی علمی در داخل و خارج از کشور را برای تشکیل اولین اتحاد بین‌المللی صنعت قطارهای پرسرعت در چین متحد کرده است و بیش از 200 اختراع در زمینه‌های مرتبط دارد. علاوه بر مقدار زیادی آلومینیوم مورد نیاز برای عملکرد این قطار پرنده مگلو، سیستم انتقال نیروی ابررسانا به مقدار قابل توجهی از هادی های آلومینیومی با خلوص بالا نیز نیاز دارد. هادی های آلومینیومی با خلوص بالا دسته ای از محصولات پیشرفته با تکنولوژی بالا هستند و فناوری ساخت و پردازش بسیار بیشتر از هادی های الکتریکی آلومینیوم خالص صنعتی سنتی است.

پایگاه تحقیق و توسعه پروژه قطار پرسرعت پرنده چین در ووهان است. در آینده، احتمالاً شبکه قطارهای پرسرعتی تشکیل می شود که در همه جهات گسترش می یابد و مرکز آن ووهان است.

همانطور که در بالا توضیح داده شد، ساخت قطارها و خطوط مگلو دارای مزایای بسیاری است، موج قوی ساخت راه‌آهن مگلو در چین آغاز شده است و کشورها و مناطقی را در امتداد «کمربند و جاده» درگیر می‌کند. مناطقی که چین در نظر دارد راه‌آهن مگلو بسازد به سرعت در حال افزایش است. به منظور تسریع در ساخت خط مگلو، گروه ساخت و ساز راه آهن چین در اکتبر 2016 شرکت سرمایه گذاری و ساخت و ساز حمل و نقل راه آهن چین را با سرمایه کامل تأسیس کرد و در مورد ساخت و ساز با دولت شهرداری Qingyuan گوانگدونگ به توافق رسید. از یک راه آهن با سرعت متوسط ​​تا کم ماگلو. طول خط 30 کیلومتر و سرمایه گذاری 100 درصد است. 100 میلیون یوان، که می تواند در سال 2018 یا نیمه اول سال 2019 به بهره برداری برسد. ماگلو خط S1 پکن نیز می تواند در سال جاری تکمیل شود.

خط مگلو در ارومچی، سین کیانگ و خط مگلو چنگدو-دیانگ هر دو در دست ساخت هستند. شرکت سرمایه گذاری و ساخت و ساز حمل و نقل Maglev راه آهن چین اعلام کرد که برای اطمینان از ایمنی و کاهش هزینه ها به شدت فناوری را ارتقا خواهد داد. با اجرای طرح های راه آهن Maglev در نقاط مختلف چین، کارخانه های خودروسازی نیز به طور فعال در حال گسترش و افزایش تولید هستند. چین همچنین به شدت بین المللی کردن خط maglev را ترویج خواهد کرد. مانند ریل پرسرعت، به یکی دیگر از محصولات تجاری چینی تبدیل شده است. پس از بهره برداری از خط مگلو چانگشا، به یکی دیگر از کارت ویزیت های زرق و برق دار برای ساخت و ساز راه آهن چین تبدیل شده است. سنگاپور، آلمان، برزیل و سایر کشورها قبلاً هیئت هایی را اعزام کرده اند. بیا تحقیق کن چین همچنین در حال آماده شدن برای صادرات قطارهای پرسرعت مگلو در آینده است و شرکت راه آهن توکای ژاپن که قصد دارد در سال 2027 مرکز Shinkansen Maglev Central Shinkansen را افتتاح کند، همچنین به دنبال صادرات راه آهن مگلو به ایالات متحده است. می توان پیش بینی کرد که چین و ژاپن نیز در آینده نزدیک به شدت در راه آهن بین المللی مگلو رقابت خواهند کرد.

آلومینیوم مورد استفاده برای وسایل نقلیه مگلو اساساً مشابه وسایل نقلیه ریلی پرسرعت است.

وسایل نقلیه ریلی سریع السیر از آلومینیوم ساخته شده اند و واگن های قطار مگلو باید از آلومینیوم ساخته شوند، زیرا هر چه کالسکه سبک تر باشد، بهتر است و هر چه وزنی که باید بر آن غلبه شود سبک تر است، نیروی دافعه کمتری برای شناور شدن دارد. قدرت کمتری برای پرواز دارد. آلومینیوم مقرون به صرفه ترین ماده برای ساخت سازه های خودرو است. ساخت تاسیسات راه آهن علاوه بر آلومینیوم واگن، به مقدار قابل توجهی آلومینیوم معماری نیز نیاز دارد. دکوراسیون داخلی، سیستم های تهویه مطبوع و تهویه واگن ها نیز عمدتاً از آلومینیوم ساخته شده است. برخی از وسایل نقلیه توسط نیروی آهنربای دائمی بلند می شود. اگر توسط یک میدان مغناطیسی ابررسانا بلند شود، یک سیستم سیم آلومینیومی با خلوص بالا برای انتقال جریان مورد نیاز است. هر واگن نیاز به خرید 11.5 تن مواد آلومینیومی دارد و مواد آلومینیومی برای ساخت تاسیسات راه آهن را می توان 45 تن در کیلومتر محاسبه کرد. دمای ابررسانای آلومینیوم با خلوص بالا 4N6 4.2x10-3K و 99.5% آلومینیوم خالص صنعتی 4.0x10-3K است.

آلیاژهای متداول تغییر شکل آلومینیومی مورد استفاده برای ساختار بدنه خودرو عبارتند از: ورق 5005-0، ورق 5005-H14، ورق 5005-H18، ورق 5052-0، ورق 5083-0، پروفیل 5083-H112، پروفیل 6061-T6-T6، , پروفیل 01-T5, ورق 6063N5-T7, پروفیل 01N4-T7, پروفیل 01-T5. 7003N5 و 6N01 آلیاژهای ژاپنی هستند و N مخفف Nippon (ژاپن) است.

بر اساس معرفی فناوری، کارخانه‌های خودروسازی چینی نوآوری‌های زیادی در طراحی و ساخت خودرو از طریق هضم و جذب انجام داده‌اند و فناوری ساخت آلیاژ آلومینیوم با ویژگی‌های چینی را تشکیل داده‌اند. با این حال، شرکت‌های تولید مواد، دانشگاه‌ها و موسسات تحقیقاتی نوع جدیدی از آلیاژ آلومینیوم خودرو با عملکرد بهتر از آلیاژهای 6N01 و 7N01 تولید نکرده‌اند. این یک چالش برای صنعت مواد چینی و کارگران متالورژی است. انواع جدیدی از آلیاژهای آلومینیوم باید برای پاسخگویی به نیازهای تولید خودروهای سریع‌تر، ایمن‌تر، راحت‌تر و سازگارتر با محیط زیست ایجاد شوند. بهبود رقابت پذیری راه آهن Maglev در بازار بین المللی و تسریع در ساخت "کمربند و جاده".

پیوند به این مقاله تقاضای زیاد برای کاربردهای آلومینیومی

بیانیه چاپ مجدد: اگر دستورالعمل خاصی وجود ندارد، تمام مقالات این سایت اصلی هستند. لطفا منبع چاپ مجدد را ذکر کنید: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® طیف کاملی از تولید کنندگان سفارشی قطعات ساخته شده دقیق را ارائه می دهد قطعات آلومینیومی, قطعات برنجی، برنز، قطعات مس، آلیاژ با عملکرد بالا، کم فولاد کربن ریخته گری سرمایه گذاری، فولاد پر کربن و آلیاژ فولاد ضد زنگ. قابلیت جابجایی قطعات تا +/-0.0002 اینچ. فرآیندها شامل چرخش cnc, فرزکاری CNC, برش لیزریدارای گواهی ISO 9001:2015 & AS-9100.

کمی در مورد بودجه پروژه و زمان تحویل مورد انتظار خود به ما بگویید. ما با شما استراتژی خواهیم داشت تا مقرون به صرفه ترین خدمات را برای کمک به شما در دستیابی به هدف خود ارائه دهیم، می توانید مستقیماً با ما تماس بگیرید ( sales@pintejin.com ).